SUKOI DE MARCELO QUIROZ

El nuevo Heli de Jorge Mela

SABADO 01-06-2008

Aeromodelismo en El Mercurio

Estimados amigos, hoy aparece una publicación en Economía y Negocios de El Mercurio, muy interesante y deja ver lo conocido que se esta haciendo nuestro querido Hobby, aquí les dejo el artículo completo:

Domingo 25 de mayo de 2008

Fanáticos de aeromodelismo tienen proveedores y clubes en Chile:
Ejecutivos invierten hasta $7 millones en aviones a escala

Un mes, mínimo, pasan encerrados entre planos y herramientas armando y diseñando sus propias creaciones. Los más detallistas pueden tardar hasta dos años.

Magdalena Echeverría FazPor meses la mesa del comedor de su departamento estuvo inutilizable para su señora y amigos.Sobre ella, Christian Bravo (dueño de una agencia de publicidad) armó su avión dedicándole, durante más de medio año, los ratos libres a su IMAC, un gran avión bencinero que de tamaño es superior al 25% del modelo original y cuyas alas pueden fácilmente sobrepasar los dos metros.Lo que puede ser una locura para el común de la gente, es una realidad para los fanáticos del aeromodelismo, que pueden pasar hasta dos años poniéndole pieza a pieza a este puzzle, que luego harán volar en alguna zona habilitada o club del país."Para un aeromodelista, siempre habrá espacio para trabajar, no importa dónde sea", comentan unos fanáticos.Los modelos van desde los $100 mil hasta más de $7 millones, dependiendo de la calidad de los materiales y componentes. Aunque es importante aclarar que más allá del precio de las piezas, lo que más pesa es el tiempo y cariño que se le dedica a armar un avión, que al final no es contabilizable. Si la dedicación es casi exclusiva, pueden demorar tres semanas en armarlo, pero si se le dedican sólo un par de horas al día, pueden demorarse hasta dos años en terminar el proyecto, aun cuando el promedio está entre los seis meses y un año.Y si hay algo que es variable en este hobby, son los gustos: mientras a algunos lo que les gusta es volar y prefieren comprar una nave que en su jerga se conoce como ARF "almost ready to fly" (casi lista para volar), hay otros que adoran el proceso de armado y pueden diseñar hasta la última pieza de un avión copiando a escala cada uno de los remaches, ya sea un original histórico o una nave moderna.En este último grupo está el publicista Rodrigo Álvarez, que es un excelente "armador" de aviones, que tiene en su currículum más de 50 modelos que van desde los planeadores a los aviones a escala y de acrobacias.

Hay varios modelos que han sido creados, diseñados y escalados por él, siguiendo al pie de la letra un modelo existente. "Son muchos detalles y para eso pides información, buscas datos en internet, obtienes planos y detalles del modelo; además, de ir a verlos, medirle cada una de sus piezas y sacarle fotos, guardando todo eso en una carpeta especial", comenta Rodrigo.En Chile no está extendido el uso de armadores profesionales, y por eso la conexión entre el dueño y su máquina es total.

Hace un par de años, Bravo dejó de volar por más de un año. La razón: uno de sus aviones se le cayó, y con ello también se le destruyó el ánimo y no quiso volver a animarse durante un buen tiempo, a pesar de que, al igual que la mayoría de los fanáticos, contaba con otros aviones.El promedio por persona es de tres aviones, y hay algunos fanáticos armadores que pueden llegar a tener más de 150 en sus talleres.

En Chile es posible adquirir las piezas en Mirax, una tienda especializada en aeromodelismo que tiene muchos productos de radiocontrol, además de todo tipo de juguetes, y que está ubicada en el centro comercial Apumanque.

En internet está mirax.cl y el sitio chileno GiantScaleAviation.com, que es de dos fanáticos que crearon su propio negocio y hoy abastecen a Sudamérica y representan 12 marcas.Dentro del grupo de los enamorados del aeromodelismo hay algunos que viajan más y traen algunas partes, aunque es impensado traer cajas de aviones completos que fácilmente pueden superar los más de dos metros de largo por uno de ancho, y por eso la mayoría prefiere comprar en nuestro país.

Entre estos amantes "de las cosas que vuelan" hay pilotos civiles, de líneas aéreas y miembros de la Fuerza Aérea, además de otros que sueñan con algún día pilotar un avión.Para cuando están en tierra y quieren volar tranquilos, en un ambiente de camaradería y con normas de seguridad, la mayoría prefiere hacerlo dentro de un club para no causar accidentes ni tener problemas con las frecuencias. De hecho, un avión grande puede ser letal y no debe ser tratado como juguete. Prueba de ello fue un accidente en Alemania, donde un error de cálculo terminó matando a cuatro personas.

Clanes dentro de este hobby: aunque hay competencias, privilegian las exhibicionesEn la Región Metropolitana, los más conocidos son el Club de Aeromodelismo de Chile (CACH), del cual Bravo es su presidente; el de San Bernardo y el de la Universidad Católica, que actualmente se encuentra en reestructuración. En regiones también hay varios grupos, y entre todos realizan algunos encuentros, privilegiando las exhibiciones ante las competencias.Por ejemplo, el CACH, que fue fundado en 1949, tiene 167 socios que pertenecen a las distintas ramas del modelismo. Dentro del radiocontrol hay tres áreas: aire, con planeadores, aviones de distintos tamaños, helicópteros y planeadores; tierra, con autos on road y off road; y agua, con veleros. Aunque como dicen algunos fanáticos del aire, ahí se convive y se tolera, pero entre la tierra y el aire hay un mundo de diferencia, y como punto de unión está el hobby que permite un escape a la rutina diaria.

Muerte de un Canario

Según yo, una interferencia, corriente de aire o algo por el estilo. Según los más experimentados, simplemente me emocioné demasiado y me poseyó el ímpetu del principiante e hice una mala maniobra de la cual no pude salir. No importa realmente cómo haya sido, pero lo cierto es que mi cumplidor canario sufrió las consecuencias. Debo reconocer que la primera experiencia de este tipo es realmente impactante. Los daños del avión me han estado dando vuelta desde que ocurrió el accidente y me ha entrado un poco de pena y de preocupación--¿cuánto me saldrá la gracia?, ¿podré volver a volar en el corto tiempo?, ni siquiera tengo tiempo suficiente para dedicarme a reparar el modelo dañado o para armar un nuevo modelo--pero no me quiero desilusionar de este apasionante hobbie. Debo reconocer que los amigos del club de aeromodelistas se han portado un siete conmigo. Fernando ya me ofreció un motor y Marco Soza me ofreció un ala que tiene para este tipo de modelo. Les agradezco a todos, de corazón. Afortunadamente, mi padre es de aquellas personas que le empiezan a meter mano a las cosas dañadas y se entretiene como cabro chico reparando cuanta cosa hay mala en la casa. El canario no podía ser la excepción. De hecho, ya está tomando forma nuevamente. El frontis del avión ya está casi pegado y, aprovechando que el próximo sábado voy a estar en Santigao, me traigo un poco de monocote y queda como nuevo. Aunque no ha visto el ala aún, también quiere meterle mano, a ver si se puede arreglar. Bueno, no más palabrería y vean ustedes mismos cómo quedó el pobre canarito.

Vuelo Indoor

Esta delicada categoría se realiza en espacios cerrados, por lo cual se denomina INDOORS (puertas adentro). Todas las categorías en Indoor comparte un factor común: la lucha escrupulosa contra el peso.

Esta característica hace que en estas categorías haya que seleccionar más que cuidadosamente la madera.

Las categorías en Indoor son las siguientes:

F1D: Indoor FAI. Envergadura máxima: 55cm. Peso mínimo: 1,2g. Peso máximo de la goma: 0,5 g. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

INTERMEDIO FAI: Envergadura máxima: 45cm. Peso mínimo: 1g. Cuerda máxima: 17cm. Cuerda mínima: 9 cm. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

MINI STICK: Envergadura máxima: 18,5cm. Peso mínimo: 0,43g. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

EZB: Envergadura máxima proyectada 45,72 cm. Cuerda máxima del ala 7,62 cm. Máxima área del estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente. Peso mínimo :1,2g.

PENAUT: Envergadura máxima proyectada 33 cm. Tiene reglamento estático para evaluar la parte escala.

P-25 :Envergadura máxima proyectada: 25 cm. Cuerda media del ala - 7,5 cm. Superficie máxima del estabilizador : 50% del ala Largo máximo de la varilla del fuselaje (stick), desde la arandela de la hélice hasta el gancho trasero del motor :16 cm. Diámetro máximo de la hélice : 16 cm. Peso mínimo : 2g.

PISTACHIO: Envergadura máxima proyectada 20,3 cm. Tiene reglamento estático para evaluar la parte escala.

Qué saber sobre Bujías

Las Bujías utilizadas en el modelismo son denominada en ingles "Glow Plugs". Estas Bujías en el transcurso del tiempo han sido rediseñadas y modificadas para trabajar según las características del motor, y tipo de combustible. Existen en la actualidad diversidad de empresas que fabrican las Bujías, entre las mas reconocidas tenemos a O.S. Engines, Mccoy, Duratrax, Rossi Engines, Fox, etc.

Una Bujía convencional utilizada para un automóvil genera un arco eléctrico que se encarga de hacer estallar la mezcla de combustible que se encuentra en el cilindro del motor; pero una Bujía"Glow Plugs" no trabaja de la misma forma. Observe la imagen al principio de este documento una Bujía típica. En el orificio usted puede observar un alambre fino enrollado como si fuera un resorte ( Filamento ). Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central.

Desde el punto de vista eléctrico, este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente; pero diseñado para trabajar con 1.5 Vlts. Este filamento esta recubierto por una capa de platino ( Material costoso obtenido industrialmente en Rusia ). este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow.

Cuando se pretende poner en marcha un motor, primero calentamos la Bujía hasta ponerse incadecente mediante la circulación de una corriente eléctrica ( Se le conecta una batería de 1.5 Vlts ). Segundo: El motor no arrancara por si solo, si no que hay que hacerlo girar con cualquier método conocido ( Manualmente - Motor Eléctrico, etc ). Tercero: El motor comienza a girar por su propia cuenta y desde este punto podemos desconectar la corriente de la Bujía ya que la propia energía de las explosiones del combustible mantiene la Bujía incandescente.

Tipos de bujias (Glow Plugs)Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs, aunque su apariencia física es muy similar, la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. Los tres tipos de Glow Plugs son:

* Glow Plugs Calientes.

* Glow Plugs medianamente Calientes.

* Glow Plugs Frías.

En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow, han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación.

Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones, helicóptero, lanchas, carros, Jets, tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Por ejemplo un motor tipo glow utilizado para un Jets requerirá un filamento mas grueso ya que la cantidad de calor que genera el motor funde el filamento con mas facilidad, pero un motor tipo glow de dos tiempos de pequeña cilindrada podrá utilizar una bujía con un filamento mas fino.

También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible, aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor; pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro, también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad. A mayor cantidad de Nitro, mayor será la temperatura de motor.Ahora teniendo el conocimiento de lo anteriormente dicho, podemos decir que a mayor temperatura en la cámara de de combustión de un motor, usted necesitara una bujía mas Fría; es decir, el filamento deberá ser mas grueso para que resista mayor temperatura. Por el lado contrario, cuando la combustión del motor es mucho mas fría, usted necesitara una bujía mas caliente; es decir, el filamento deberá ser mas fino para que pueda permanecer incandescente con mayor facilidad.

En la imagen siguiente, observe dos bujías fabricadas por una misma empresa. La diferencia es notable específicamente en el filamento. La Bujía de la izquierda tiene un filamento mas grueso.

También un motor de alta eficiencia que trabaja con combustible Glow y que no necesita el Nitro tiene la capacidad de producir muy alta temperatura en su cámara de combustión lo que implica el uso de una Bujía Fría.La empresa Italiana Rossi Engines con 30 años en el mercado tienen una amplia gama de Glow Plugs diseñadas para trabajar según la cilindrada del motor y el tipo de mezcla en el combustible. Esto es muy razonable por que están cubriendo las dos variables mas importantes. Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% - 70% para R15 Velocidad

Existen otros modelos de bujías, pero solamente señalamos algunos de ellos para completar nuestro análisis. Si observamos las Glow Plugs modelo R1, R2, R3 y R4 se podrá dar cuenta que en ningún lado se menciona el componente nitro del combustible, pero si observamos que la variante es la cilindrada del motor. Existen actualmente motores que trabajan con combustible glow sin incluir el nitro y que tienen tanta potencia como un motor que trabaje con Nitro. Otra observación importante es la cilindrada del motor en donde a mayor cilindrada la bujía deberá ser mas fría ( Filamento mas grueso ).

También puedes darte cuenta, si el motor esta diseñado para utilizar Nitro, entonces a mayor cantidad de Nitro debes utilizar una Glow Plugs mas fríaExisten otros factores secundarios que están relacionados directamente con la Glow Plugs. Por ejemplo, si usted utiliza un combustible con alto porcentaje de aceite y muy bajo contenido de Nitro, es preferible utilizar una bujía caliente por que el aceite tendera a apagar la bujía; por otro lado, si usted utiliza un combustible con menor cantidad de aceite y mayor cantidad de nitro, entonces le recomendamos una bujía mas fría ( Filamento mas grueso ).

Caso particular y de gran excepción es para los motores de 4 tiempos que trabajan con combustible tipo Glow, en la teoría de funcionamiento de esos motores es conocido que existe una explosión en la cámara de combustión cada dos vueltas del motor. En un motor de dos tiempos existe una explosión en la cámara de combustión por cada vuelta, por lo que podemos concluir que el motor de 4 tiempos tendera apagarse la bujía con mayor facilidad por que el motor trabaja con menos secuencias de explosiones en la cámara de combustión. Teóricamente el motor de 4 tiempos debería tener una bujía de filamento muy fino ( Caliente ); pero no es así. La razón de ello, es que necesitan un filamento grueso para conservar mas el calor y poder mantenerse incandescentes mayor tiempo.

En conclusión tenemos:

* Si el filamento de la bujía esta roto, el motor no podrá encender ya que no existe la posibilidad de que circule la corriente de la batería cuando sea conectada.

* Si el recubrimiento de platino de la bujía esta desgastado, el motor presentara fallas de funcionamiento.

* Mientras mejor sea la calidad del platino de la Bujía, será mas costosa.

* Dependiendo del calibre del filamento, esta podrá trabajar con un voltaje entre 1.0 y 2.0 Vlts. pero la mayoría funcionan perfectamente con 1.2 Vlts.

* La durabilidad de una bujía y su calidad dependerá por la cantidad de platino que contenga el filamento.

* Es muy probable que la Bujía se funda en el funcionamiento. El fundimiento de la Bujía puede ser parcial o total. Si se funde parcialmente, el motor seguirá funcionando y probablemente con cierta falla. Si la Bujía se funde totalmente, el motor se apagara automáticamente.

* Las bujías mas frías requieren de mayor energía de la batería para encenderlas.

* Una bujía Fría es utilizada para los motores que pueden generar altas temperaturas en su cámara de combustión.

* La potencia que puede proporcionar el motor depende directamente del estado de la bujía, específicamente del platino.

PORCENTAJE DE NITRO ESTABLECIDOS POR FABRICANTES DE COMBUSTIBLES:

Se puede establecer un combustible como bajo porcentaje de Nitro entre y 5 % y un 10 %. Para porcentajes de Nitro a nivel medio podemos decir que se encuentra entre 11 % y 20 %. Para altos porcentajes de Nitro tenemos que se encuentra entre 21 % y 35 %. Estos niveles de Nitro que señalamos aquí son considerados de manera estándar por la mayoría de las empresas que fabrican combustibles.